Opis

Silnik TSDZ2 – zestaw do konwersji roweru na elektryczny z napędem centralnym (mid-drive). Najmocniejsza wersja dostępna na rynku o mocy 750W.

Lekki zestaw pozwala przerobić niemalże każdy rower na elektryczny we własnym zakresie. Silnik TSDZ2 pasuje do rowerów z suportem z gwintem (nie nadaje się do rowerów starego typu z suportem z miskami). Nie ma konieczności zaplatania napędu w koło. Napęd jest wsuwany w miejsce suportu i dokręcany nakrętką.

Zestaw jest plug&play, nie wymaga stosowania zewnętrznego sterownika, ponieważ cała elektronika sterująca została zintegrowana z napędem.

Silnik TSDZ2 zawiera zintegrowany suport tensometryczny – moc wspomagania jest zależna od siły nacisku na pedały, a nie od kadencji (prędkości obrotowej). Zastosowana technologia jest bardzo intuicyjna i wygodniejsza, niż klasyczne rozwiązanie ze sterownikiem PAS.

Silnik TSDZ2 nie nadaje się do rowerów:

• z ostrym kołem
• z hamulcem w tylnej piaście (torpedo)
• z suportem starego typu (z miskami na łożyska)

Prosimy zwrócić uwagę na powyższe punkty, aby uniknąć problemów z montażem i użytkowaniem. Gwarancja nie obejmuje uszkodzenia silnika wskutek użytkowania pomimo przeciwwskazań.

 

Parametry zestawu:

• Moc silnika: zależna od stopnia wspomagania
• Moc maksymalna: 750W
• Napięcie zasilania: 48V
• Minimalny prąd akumulatora: 16A
• Masa: ~4,5kg
• Ilość zębów na zębatce: 42
• Wyświetlacz pokazuje bieżące parametry pojazdu, takie jak: dystans wycieczki (trip), przebieg całkowity, prędkość (km/h lub m/h), stan baterii, poziom wspomagania
• Wyświetlacz posiada gniazdo USB, które może posłużyć jako ładowarka do telefonu/kamerki/nawigacji.

Zestaw zawiera:

• Silnik centralny TSDZ2
• Wyświetlacz LCD VLCD5
• Dodatkowy manipulator do sterowania wyświetlaczem
• Dwie korby (bez pedałów)
• Przewody łączeniowe ze złączami hermetycznymi
• Czujnik obrotu koła z magnesem
• Klucz do dokręcenia silnika w mufie suportu

 

Silnik TSDZ2 – wskazówki przy użytkowaniu:

• Silnik służy do wspomagania rowerzysty, a nie do samodzielnego napędzania pojazdu!
• Nie należy ruszać z wysokich przełożeń!
• Jazda z tego typu napędem wymaga umiejętnego posługiwania się przerzutkami!
• Silnik nie lubi ciągłej pracy z mocą maksymalną!
• Oś napędu nie jest przystosowana do skakania na rowerze oraz opierania całej masy rowerzysty na pedałach!
• Po przejechaniu kilkunastu kilometrów należy skontrolować i skorygować ewentualne luzy na gwincie suportu oraz w pozostałych miejscach.